私人飞机
我们通常说的飞机是指固定翼(机翼固定在机身上不会运动)飞机，如我们外出旅游时乘坐的飞机。固定翼飞机有一双庞大的“翅膀”，也就是飞机的机翼。如果你仔细观察，就会发现，机翼上、下两侧的形状是不一样的：上表面拱起，下表面基本平直。当飞机滑行时，机翼在空气中移动，根据运动的相对性，等于是空气沿机翼流动。由于机翼上、下侧的形状不一样，在相同的时间内，机翼上侧的空气比下侧的空气流过了较多的路程(曲线长于直线)，也就是说机翼上侧的空气流动速度比下侧的要快，当飞机滑动时，机翼上侧的空气压强要小于下侧的，这就使飞机产生了一个向上的压力差——升力。当飞机滑行到一定速度时，这个升力足以使飞机飞起来，于是，飞机就腾空而起飞上了天空。
飞机在天空中可以向前飞，可以“倒飞”，但是不能"退飞"。飞机“倒飞”和“退飞”是不同的。飞机的"倒飞"是指飞机平飞时沿横轴做180°的横向滚转后的飞行姿态，说白了就是“肚皮朝着天”飞；而飞机的“退飞”是指飞机向后退着飞。
固定翼飞机不能向后退着飞行的原因有以下几个方面：
首先，飞机的动力来源于发动机。发动机向后喷出的气流所产生的推力直接推动飞机前进。如现在民航飞机上用的涡轮风扇发动机，空气由风扇吸入，经过燃料燃烧后做功，向后喷出产生推力，飞机就会向前飞行了，如图所示。
涡轮风扇发动机是没办法向前喷气的，除非把发动机吊架做成活的，可以转180°，但这几乎是不可能的，因为活动的机械结构总是没有固定的结构可靠性高，万一飞机飞在天上的时候因“退飞”而出现严重事故，那就得不偿失了。这或许就是飞机为什么没有倒挡装置的最根本原因之一吧。虽然飞机上的发动机不能像我们想象中的那样旋转180°，向前喷气使飞机“退飞”，但现代飞机上一般都装有反推装置，如下图所示，它的工作原理是用导流板使发动机排气的方向发生偏转，倾斜向前方喷气，以产生向后的拉力使飞机在着陆滑跑时更快地减速。由于飞机的反推装置所产生的推力是很小的，只是用来辅助刹车的，根本不足以推动飞机后退，故不能拿来当作飞机“退飞”的动力。
其次，所有飞机发动机的转数都是靠调节油门大小来改变的，没有类似汽车的变速箱，也就是没有挡位，更没有“倒挡”了。最后，飞机是一个高精度、超复杂的机械，要求具有极高的安全系数。对于机械产品而言，结构越复杂，故障率就越大。为了以防万一，现代飞机上的各个系统都是一个主用，几个备用，主用系统发生故障的时侯，备用系统会自动启动。如果要在飞机上装上倒裆，就必须有多套倒挡设备，这会大大増加飞机结构的复杂性和产生故障的可能性，给飞机设计制造、操作和维护都带来很大的负担。
既然飞机上没有倒挡，那么，飞机要想后退怎么办呢?不用担心，在机场停机坪里，我们可以看到飞机都是依靠机场拖车实现后退的。
那么，有没有可以“退飞”的飞机呢?有，直升机就可以“退飞”。但直升机的“退飞”是靠调节螺旋桨的角度来实现的，仍然不是依靠倒挡来实现的。
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