2025年低速电动四轮车TOP5榜单：雷丁等昔日巨头落榜，榜首品牌凭借国际认证稳坐第一
在县镇农村和四五线城市的道路上，低速电动四轮车早已成为短途出行的主力军。凭借灵活便捷和使用成本低的优势，加之部分地区相对宽松的管理环境，这类车型始终保持着可观的市场规模。2024年的数据显示，电动三轮车全年销量约为1000万辆，低速电动四轮车虽然销量下滑30%，但仍保持近百万辆的成交量，其中小四轮占80万辆，大电轿占20万辆。
如今，2025年最新榜单出炉，哪些品牌能够跻身前五，值得消费者信赖？更引人关注的是，曾叱咤行业的雷丁等巨头纷纷落榜，而榜首品牌则凭借国际权威认证，含金量十足。
昔日巨头集体“缺席”：雷丁、御捷等品牌为何走下神坛？
几年前，雷丁无疑是低速电动四轮车领域的标杆——连续多年销量第一，巅峰时年销售额超过百亿元。然而，2019年雷丁选择收购川汽野马，转型高速新能源汽车，但转型后产品竞争力不足，销量远未达预期，2023年8月无奈申请破产审查。尽管2025年有消息称其计划重返低速车市场，但“元气大伤”的雷丁最终未能出现在本次榜单中。
不止雷丁，曾经能与之抗衡的多个品牌也因各种问题退出了竞争：
- 御捷：早年与雷丁“平分秋色”的头部品牌，2018年联合长城汽车推出领途品牌，抢先转型高速电动车。然而市场反响低迷，2020年起多地工厂停工，2022年部分资产被拍卖，低速车业务彻底停滞，品牌逐渐被遗忘。
- 陆地方舟：最早涉足低速电动代步车的企业之一，技术积累深厚，但因转型高速车时车型未通过工信部目录，无法合规上市，自2021年后再无新车推出，企业陷入停摆。
- 时风电动车：靠农用车起家的老品牌，曾在低速车领域快速打开市场，但在2018年国家清理整顿低速车企业时，因未拿到生产资质，不得不退出乘用车市场。
2025年TOP5榜单揭晓：5个品牌各有优势，榜首含金量十足
褪去昔日巨头的光环，当下的低速电动四轮车市场，更多是“稳扎稳打”的品牌在领跑。这份TOP5榜单，每一个名字都有实打实的实力支撑：
第5名：汉唐——30万辆下线见证“稳”字诀
2024年8月10日，汉唐迎来第30万辆整车下线，这一数字背后，是其多年来聚焦低速车领域的专注。不盲目跟风转型，只在车型品质和实用性上持续优化，从外观设计到续航配置，都贴合日常代步需求，凭借“稳定”在市场中站稳了脚跟。
第4名：鸿日——走中高端路线，靠“类汽车化”破局
当多数品牌主打“性价比”时，鸿日选择差异化竞争：定位中高端低速代步车，产品设计全面向汽车靠拢——外观更时尚、内饰更精致、配置更丰富，甚至连驾驶体验都贴近传统汽车。这种“类汽车化”路线，精准抓住了追求品质出行的消费者，使其在市场中独树一帜。
第3名：宗申——“实力派”抗住市场波动
作为低速三四轮车领域的老牌企业，宗申的抗风险能力堪称一绝。依托深厚的技术积累和成熟的生产体系，即便面对市场波动，旗下多款车型仍因质量可靠、适配城乡短途场景，常年保持热销，成为“逆境中不掉队”的代表。
第2名：爱玛——借两轮车龙头势能，快速“攻占”四轮市场
提到爱玛，大家最先想到的是其电动两轮车——作为行业头部品牌，爱玛自带高国民度和完善的销售服务网络。当其拓展低速三、四轮车业务时，产品既延续了品牌对品质的严格把控，又融入了人性化设计，上市即热销，轻松拿下榜单第二。
第1名：金彭——常年霸榜+国际认证，榜首实至名归
在低速三四轮车领域，金彭是公认的“常青树”，多年来始终稳居销量前列。此次登顶，更是有权威数据“撑腰”：国际知名第三方评估机构弗若斯特沙利文在《2024年全球低速电动汽车市场研究报告》中明确，金彭以全渠道销量第一的成绩，斩获“全球低速电动汽车行业榜首”。
沙利文的认证在全球范围内具有高公信力，这意味着金彭的“第一”不是空谈，而是基于真实销量和市场认可度的结果。从研发、生产到售后，金彭的全链路实力，使其成为消费者心中“放心买”的首选。
结语
从昔日巨头的黯然离场，到新榜单品牌的各展所长，低速电动四轮车市场的竞争从未停止。汉唐的稳定、鸿日的高端、宗申的抗风险力、爱玛的品牌优势，再加上金彭的权威认证，每个上榜品牌都有其独特的优势。
这5个品牌中，哪一款最符合您的出行需求？您有哪些低速电动四轮车的购车、用车经验？欢迎在评论区留言分享！